Para especialista, ainda é forte hipótese de falha mecânica no acidente da TAM

A CPI da Crise Aérea divulgou nesta quarta-feira a transcrição dos diálogos dos pilotos do Airbus que colidiu com o prédio da TAM Express. A análise aprofundada dos documentos deve esclarecer os motivos do acidente, se foi provocado por falha do piloto ou problema no computador do avião.

Segundo o piloto comercial Gerson Silva, “com certeza houve falha mecânica”. “Por ter muitas horas de vôo, o piloto era experiente, não pode ter errado daquele jeito. Ele recuou o manete, colocou o motor em idle (marcha lenta) e o computador não aceitou. Não tinha o que fazer, só arremeter. Mas havia pouco tempo e pouca pista pra ganhar a velocidade necessária”, disse o profissional, que atua no ramo há 17 anos, três deles pilotando aviões de grande porte.

Ainda de acordo com Silva, que analisou o texto da transcrição da caixa-preta publicado nesta quarta, o piloto Kleyber Lima e o co-piloto Henrique Stephanini Di Sacco pareciam muito tranqüilos minutos antes do pouso e só teriam percebido que tinha algo errado quando os spoilers (aerofólios que atuam como freios aerodinâmicos sobre as asas) não abriram, assim que o avião tocou o solo. “Pra mim, eles não tinham noção do que acontecia, achavam que iam pousar normalmente. Com certeza o piloto colocou o manete em idle, mas o computador falhou. Ele tentou frear e não conseguiu, então, a velocidade começou a aumentar”, disse Gerson Silva, acrescentando que o Airbus é “totalmente automático, decola e pousa sozinho se quiser”. Mesmo assim, o piloto pode ter total controle da aeronave se desativar o automático.

Sobre a suposição de que Kleyber Lima teria colocado o manete (alavanca de controle da turbina) na posição errada, Silva afirmou que “dificilmente ele conseguiria tocar a pista no ponto certo como aconteceu, com a velocidade correta e altura de cruzamento certa se tivesse falhado ao mexer no manete”. Gerson Silva supõe que alguém tenha caído sobre o equipamento, já que a caixa-preta indicou o manete da esquerda em idle (marcha lenta/desacelerar) e o da direita na posição climb (subir/acelerar).

Além da falha no computador do Airbus da TAM, o piloto acredita que a pista curta de Congonhas, molhada e o reverso direito do avião “pinado” (travado) contribuíram para o acidente. “Você pode pousar com um reverso só ou sem nenhum numa pista longa tranqüilamente, mas já vai limitado com o peso do avião, quantidade de combustível e de passageiros”.

Já o diretor de segurança do Sindicado Nacional dos Aeronautas, Carlos Camacho, acredita que houve falha humana, mas não necessariamente do piloto do Airbus da TAM. “Com certeza houve falha humana, mas essa falha vem desde o presidente da empresa, que deixou o avião voar nessas condições, do projetista do Airbus”.

Para os especialistas, a tragédia não aconteceria no Aeroporto de Cumbica, em Guarulhos, mesmo com os problemas no avião. “Ele poderia arremeter numa boa em Guarulhos”, garantiu Gerson Silva. “Se fosse em Guarulhos, isso não aconteceria. Na pior das hipóteses, atingiria o trem de pouso”, completou Carlos Camacho, que foi comandante de Boeing durante 33 anos.

Apesar da divulgação de supostas causas do acidente, “temos que aguardar as investigações”, acrescentou Camacho. Para ele, tudo o que falam no momento são especulações.